CHH ID：31451

从12年接触车开始，买的车都是偏性能，从来没有长期体验过一辆偏行政舒适型的车，所以就有了这台车，蔚来ET7。这台车刚好前几天有人分享过了就不介绍了。5.22号去了一趟西湖蔚来试驾了1个小时的ET7，试驾满意，音响满意，当机立断立马下定锁单，销售说4周提车，蔚来速度是挺快的，提前了两周在6.13号就提车了。当天从交付中心开回家，上车第一时间就发现一个问题，（我也很好奇为什么试驾的时候我竟然没发现？？我那时候肯定是瞎了） 调好设置啥的，我就走人了，然后我就发现。。。这个HUD边框反光的阴影怎么这么重，因为宝马的HUD真的是一点都看不出来有阴影，看着ET7就非常难受。这里借用一张@jessehxy老哥的图。。我忘记拍了。。这个边框真的是无法忍受，要研究下前档有没有什么防反光比较牛逼的膜贴一下试试看白天是非常明显的，晚上只能说还好。接着吐槽另外一点。交付中心离我家大概40km，开上高架后我吐了，后视镜三角区传来的风噪声实在是太吵了，70码之后就有口哨声，速度越快越响，一辆价值45W的国产车，就这？？？我就觉得不正常，所以第一天开回家，直接一键维保了，蔚来售后还是挺好的，车会有专员开走，修好给你再开回来，电池也会给你充满。结果就是后视镜三角区那有漏风，反正处理好了，我也不想浪费时间扯皮，就这样了，就是提车第一天就这么不顺利内心是很不爽的。-----------------------

【资料图】

正片

现在是想吐槽下自己，当时不知道脑子哪根筋搭老了，会选个白色的ET7，以至于低速路过公交车站或者路边的时候，那些等车的同学们都会看看我的车牌是不是他们的网约车。。

我是什么都没选，这车就是乞丐版，裸配。

恩。。。外观怎么说。。还行吧。。

杭州的网约车几乎都是白色的，其中有一款吉利的XX车型和ET7前脸格外的像。。。。

这个角度神似超跑

原厂标配的轮胎，低速表现还可以，速度上去了胎噪太明显，对新能源轮胎没研究也不知道换啥，就先开着吧。

日间行车灯是挺犀利的，远近光一体的，下面那颗是补光的雾灯。

头上三个角是大家讨论最多的，我是觉得还可以，有个性！

蔚来车标

有点点溜背的感觉，可是现在有ET5旅行版。

后备箱开口不够大，深度还可以，哦对了，后排座椅是不可放倒的。。

标配电吸门，而且它的拉手是电开的，不是拉绳式的，这个挺好的，你的手只要搭上去它就把门弹出了。

贯穿式尾灯，现在只要是新势力好像都是贯穿。。无感。。

全身上下最多的是摄像头

这是开启了辅助通过车身离地最高，这个功能还是很实用的，可以不用，不能没有。

-----------------------------

内饰方面，选了黑灰+白，没选napa，主要是穷。

这个方向盘的手感真的不咋滴，很硬。

分了好几次拍的，没注意色温，内饰颜色跟这个图差不多感觉。

顶棚是黑灰色的，质感尚可。

这里不得不说一句，这车音响有23个扬声器，坛子里也有人说过这车音响是很可以的，但是其实适配的音源很少，试驾的时候销售给我放的音乐和自己平时听的是完全两种体验。

两侧都有挂钩，是很方便的。

23款的左右拨杆是重新设计的电子拨杆。

老款是15W的无线充电，新款升级到了40W，iphone充电速度很一般。

et7是没有手套箱的，只有中间很大个的储物空间，我觉得挺好的

车窗的升降不是传统设计的，主驾也没有后视镜调节的旋钮，车门也是电开的，按住发光的那个按钮就开了。（不好意思，它忘记发光了）

我是没有选NOMI，不管选不选人机交互是一模一样的，我是非常不喜欢那玩意，不选是正解，还有一圈的氛围灯，nomi转来转去还有噪音。

体验过一个月的ES8，新款的车机提升不是一点半点，es8很卡。

马上就要升的2.0系统不知道会不会更加流畅，题外话：屏幕是高刷的话那就太爽了。

后排屏幕和隐藏式空调出风口，屏幕能控制空调、音乐以及座椅的加热通风和按摩。

前后排的头枕都是可调的，对开车的驾驶人我觉得没啥用，坐车的会舒服得多。

后排座椅角度不可调！！ 只能调节腰部支撑。。

相比老款座椅的舒适性提升了，更软，腿部的支撑也加长了。

中规中矩的后排扶手。

后排侧边扶手位置我觉得设计的很好！手臂可以得到完全的支撑，

----------------------

续航★★★★：

电车饱受争议的一点肯定是续航，我的车是75度电池，目前我的驾驶习惯，市区90%-10%应该在300公里出头（没仔细算，无所谓的），百公里电耗应该是18kwh左右，我是没有中长途的需求，对我来说足够了，家桩一个礼拜冲一次电就可以了，这里不讨论换电了，已经把换电权益给退了。

乘坐舒适性★★★★：

前排的座椅比后排的座椅硬很多，我提车当天第一次坐上去就感觉到座椅怎么这么硬，开了几天后也是习惯了，目前短途没有腰酸背痛过，

改款之后，后排座椅软很多，但是乘坐的角度太正，不够倾斜。

以上所述其实最多给三颗星，另一颗给的是座椅通风和按摩，炎炎夏日座椅通风是很舒服的

按摩我觉得一直都挺鸡肋的，有一天工作特别多，特别累，腰都挺不止还得开几十km回家的时候打开按摩，瞬间惊喜了，腰没那么酸爽了，哈哈。

音响★★★★★：

音响效果确实是很不错的，原厂是1000W的功放推23个扬声器，看到有案例再加1000W的功放音响的效果会好很多很多，以后有机会升级了在分享。

听歌我觉得比L9的效果好，L9播放电影是挺震撼的。

隔音★★★：

玻璃都是双层玻璃，其实已经不是卖点了，十几万现在都有双层玻璃，这个车据我所知因为重量的原因是没有采用很多隔音的措施，所以隔音其实挺一般的，噪音影响最大的地方是在底盘和车轮附近，低速过井盖，你可以很清晰很清晰的听到井盖晃动产生的声音，这点真的是差评。

在平整的路面，我会觉得这个车隔音还可以的。

悬架★★★★：

ET7是用的空气悬挂，是可以OTA升级的，比较期待它后续的升级，胎压前后2.6Bar，语言水平太差描述不出来，体感一般，中规中矩，可参考奔驰E。

空间★★★★★:

车内空间对我来说够够的了，目前未婚，出行最多和女朋友，提车两周后排还没坐过人呢，后排的空间对标宝马5系和奔驰E是完全没问题的。

人机交互★★★★★:

ET7几乎没有控制按键，所有操作都是依靠中控的大屏幕，车机UI虽然操作简单，但是开车的时候操作肯定是不安全的，所以人机交互的准确率识别率这些就变的非常重要了，NOMI几乎不会让你失望的，你的需求随叫随到，它能准确的识别并应用，给五颗星。

性能★★★

动力方面毋庸置疑，试驾的时候体验过，自己开从来没打开过运动和运动+模式，买这台车纯粹是为了代步可以更加的舒适，就这轮胎还谈什么激烈驾驶，本来这个车主打的就不是动力，动力仅仅是优点而不是卖点，百公里刹车距离官方给的是33.8米，数据算可以。

给三颗星是因为我认为ET7的性能是无法跟真正的性能车或者跑车相比的，电动中大型轿车谈啥性能，只是个人观点。

总结一下，虽然我吐槽了这么多，可我还是更愿意平时开ET7，电车的静谧性是油车比不了的。

标签：